Разом зі снігом в Україні “зійшов” і асфальт. Проблема не лише у містах, а й на міжнародних магістралях. У соцмережах вірусними стали відео з глибокими вибоїнами на трасах Київ–Одеса та Київ–Чоп. Водії скаржаться на пошкоджені колеса та підвіску, бізнес — на зростання логістичних витрат. Чому ями “з’їли” автошляхи та коли чекати ремонту покриття, з’ясовував Центр громадського моніторингу та контролю.
Гарантійний термін — закінчився
У Державному агентстві відновлення та розвитку інфраструктури України, яке відповідає за дороги державного значення, пояснюють: нинішній стан покриття пов’язаний із фізичним зношенням та нестачею фінансування. За словами голови Агентства Сергія Сухомлина, траси Київ–Одеса та Київ–Чоп збудовані ще у 2012 році, а капітальний ремонт на них жодного разу не проводився. Гарантійний термін таких робіт становить 6–8 років, тоді як минуло вже понад тринадцять. Узимку вода потрапляє у тріщини, замерзає й руйнує покриття, а реагенти та перепади температур лише прискорюють процес. Ключовою ж причиною чиновник називає нестачу коштів. “Наш бюджет становить 10-15% від мінімальної потреби на повноцінне утримання”, — розповів Сухомлин в інтерв’ю “Економічній правді”. Додамо, що за дороги місцевого значення відповідають органи місцевого самоврядування. Тож їхній ремонт залежатиме від фінансових можливостей громад.
Капітального ремонту не буде
За словами очільника Агентства, капітальний ремонт державних доріг у 2026 році не передбачений, адже в державному бюджеті немає на це видатків. Вже кілька років фінансування закладають лише на поточний (ямковий) ремонт і підготовку до зими. Загалом на дороги у 2026 році передбачено 12,6 млрд грн, однак 2,5 млрд із цієї суми спрямують на пункти пропуску та міжнародні проєкти. Безпосередньо на поточний ремонт і утримання автошляхів залишиться 8,6 млрд грн. На ці кошти дорожники планують виконувати лише фрезерування та латання вибоїн. Тож є ризик, що навесні наступного року проблема повториться.
Коли розпочнуть латати дороги?
Прем’єр-міністерка Юлія Свириденко повідомила, що уряд доручив забезпечити готовність до поточного ремонту доріг загального користування. “Роботи мають бути початі, щойно це дозволять погодні умови”, — заявила вона. Насамперед ідеться про стратегічні маршрути, які забезпечують логістику для потреб оборони, життєзабезпечення громад, а також роботу критичної інфраструктури. “У державному бюджеті на 2026 рік передбачені видатки на ремонт автошляхів. Уряд працює над забезпеченням додаткового фінансування”, — йдеться в дописі Юлії Свириденко.
Частину коштів спрямують на прифронтові регіони, де дороги мають значення для військових перевезень та евакуації. В інших областях черговість визначатимуть служби Агентства залежно від стану покриття та наявного фінансування. Для оцінки зношеності запроваджують автоматизоване сканування доріг. За підтримки японського фонду JICA Агентство отримало легкові автомобілі та очікує обладнання для автоматичного сканування доріг, яке фіксуватиме якість полотна та координати проблемних ділянок. Саме на основі цих даних визначатимуть обсяги й черговість ремонту. За словами Сухомлина, для якісного укладання асфальту потрібна температура щонайменше +5…+10 градусів протягом тижня-двох. Роботи в холодну погоду значно повільніші й дорожчі.
Скільки потрібно грошей?
За інформацією голови Агентства, державі потрібно виділяти щонайменше 60–70 млрд грн на рік лише на регулярне усунення тріщин і вибоїн. Варто нагадати, що у 2020 в Україні стартувала ініційована Президентом урядова програма “Велике будівництво”. У 2021 році видатки державного бюджету на будівництво та утримання доріг сягнули майже 180 млрд грн. Після початку великої війни уряд згорнув програму і вже в 2023-му фінансування скоротили до 42 млрд грн, у 2024 році — до 21,5 млрд грн, у 2025-му — до 18,6 млрд грн.
Працівника СБУ викрили на одержанні $68 тисяч хабаря за зняття з розшуку у ТЦК та СП та подальшого оформлення відстрочки від мобілізації
